그간 소문만 무성했던 신안산선 만리재역 신설이 기약 없이 수면 아래로 가라앉으면서 사실상 정부와 서울시 사이에서 지역주민들만 기대에 부푼 채 농락당해 왔던 것으로 8일 드러났다.
서울시는 지난 5월 서울역 고가도로를 폐쇄하고 공원화하는데 따른 인근 주민 반발이 거세지자 보완 대책으로 신안산선 만리재역 신설을 추진하겠다고 주민들에게 약속했다.
이와 관련해 시는 타당성조사(비용편익분석 R/C 분석) 용역을 서울시정연구원에 의뢰해 11월까지 결론을 내겠다고 밝힌 바 있는데 어째선지 12월에 들어선 시점에도 용역을 의뢰했는지, 어떤 결과가 나왔는지 진행과정에 대해 일언반구 언급하지 않아 뭇사람의 의문을 자아내왔다.
이에 대해 사업타당성이 크게 떨어져 역을 신설하기 위해선 서울시가 건설비 전액을 부담해야 되기 때문에 그런 것 아니냐는 분석이 일각에서 나오고 있는데, 이는 신안산선 노선을 확정 고시하기에 앞서 이뤄진 지난 2006년부터 2010년 말까지 17차례에 걸친 서울시와 기관 간 협의과정에서 만리재역이 최종적으로 제외된 바 있기에 이 같은 추론이 나온 것으로 보인다.
당시 만리재역이 신안산선 노선에서 제외된 것으로 알려지면서 주민들이 크게 반발하자 2011년 3월 해당 지역구 국회의원인 강승규(마포갑), 나경원(중구), 진영(용산구) 의원이 주민 8천명의 서명을 받아 국토부와 서울시에 청원서를 제출하며 역사 신설을 재차 요구했는데 서울시는 만리재역 반경 1km 이내에 이미 서울역, 숙대입구역, 공덕역, 애오개역이 위치해있는데다 비용편익분석 결과도 0.57에 불과해 타당성이 없다며 난색을 표한 바 있다.
비용편익분석 결과는 기준치(R/C=1)를 상회해야 사업타당성이 있다고 할 수 있는데 당시 협약에 따르면 실시계획을 변경해 역사를 신설할 경우 R/C가 1 이상일 땐 국가가 75%, 서울시가 25%를 부담하게 되지만 1 미만일 경우엔 원인자가 전액 부담토록 하고 있어 사업타당성이 없을 경우 일각의 주장대로 만리재역 신설을 약속한 서울시가 건설비 전액을 부담해야 할 것으로 보인다.
특히 전문가들은 현재도 만리재역 일대는 그 당시와 사무실 빌딩 수급에 큰 변화가 없기에 분석 수치에는 큰 변화는 없을 것이라고 보고 있어 이런 주장을 뒷받침하고 있는데, 그렇게 되면 서울시에서 역사 신설비용을 전담해야 하는 만큼 이에 부담을 느낀 시 측에서 의도적으로 타당성조사 발표를 미루고 있는 것 아니냐는 일부의 지적까지 나오고 있는 실정이다.
한편 국토부 역시 만리재역 신설문제는 제쳐놓았는데 지난 2010년 신안산선 노선을 확정하면서 안산~여의도 간 1단계는 2018년, 여의도~서울역 간 2단계는 2022년까지 완공하겠다고 했다가 지난 8월 국가재정사업에서 민간투자사업으로 추진방식이 전환되면서 1단계 구간은 2023년까지 건설하고 2단계 사업은 2018년경 타당성 분석에 들어간다고 수정됐다.
이 과정에서 당초 사업계획에서 빠졌던 시흥시 매화역에 대해선 신설을 추진키로 하면서도 만리재역 신설에 대한 부분은 여전히 포함되지 않아 만리재역 신설을 오랜 숙원사업으로 여겨온 마포구 공덕동, 중구 만리동, 용산구 효창동 일대 주민들 사이에선 신역사 사업이 사실상 백지화된 것 아니냐는 자조 섞인 목소리까지 흘러나오고 있다.[시사포커스 / 김민규 기자]
