[시사포커스 / 고승은 기자] 각종 부실경영, 분식회계 논란 등으로 수조원의 세금이 투입됐음에도 완전자본잠식(자본보다 부채가 많은) 상태에 있는 대우조선해양이 생존을 위해 스스로 확보해야 하는 자금(자구계획)이 1년만에 1조8천500억원에서 7조3천억원으로 급증했다. 대우조선해양은 올 상반기 1조1천894억원의 당기순손실을 기록, 부채 비율이 7000%를 넘어간다.
 
금융당국과 채권단은 대우조선이 내년 4월까지 자산매각이나 인력 감축 등 자구계획을 통해 자금을 얼마나 확보하는지가 생사를 가를 것으로 전망하고 있다. 대우조선은 내년 4월부터 11월까지 순차적으로 돌아오는 9천400억규모의 회사채를 막아야 하지만 이마저 어려운 상황이다. 또 2018년 3500억원, 2019년엔 600억원의 회사채를 상환해야 한다.
 
◆ 국민혈세 투입됐지만, 오히려 폭증한 부채
 
정부는 지난해 10월 청와대와 경제부처 책임자 등이 머리를 맞댄 서별관회의를 통해 산업은행과 수출입은행이 대우조선에 4조2천억원을 지원토록 했다.
 
그러면서 대우조선은 서울 본사사옥과 선박 등을 팔고 인력을 감축하겠다는 1차 자구안을 내놓은 바 있다. 당시 대우조선은 올해 수주목표액을 108억달러로 보고 1조8500억원의 자구안을 세웠지만 수주 절벽으로 경영난이 해결되지 않았다.
 
그러자 대우조선은 지난 6월 수주예상규모를 60억달러로 크게 낮추면서, 자회사 14개를 모두 매각해 3조5천억원을 확보하는 내용의 2차 자구안을 발표했다. 그러나 대우조선 수주액은 13억달러 수준이라 목표치를 맞추기엔 불가능하다. 최근엔 35억달러까지 줄였지만 이도 사실상 불가능하다.
 
세금 4조2천억원을 투입할 당시 산업은행은 부채비율이 올해 말까지 500% 이하로 떨어질 거라 전망했지만 현재 오히려 7000%까지 치솟았다. 밑빠진 독에 물 붓기도 아무 소용없던 것이다. 대우조선은 지난 6월 확정한 (1차, 2차 자구안을 합쳐)5조3천억원 규모의 자구안 중 현금화 등으로 마련된 것은 9천842억원(올해 8월 기준) 정도에 그치고 있다. 또 1천700억원대 현금 확보가 가능한 서울 본사사옥 매각도 난항을 겪고 있다.
 
아울러 앙골라 국영 석유회사인 소난골에 인도하지 못하고 있는 약 1조원 규모의 이동식 시추선(드릴십) 2척도 난항을 겪고 있다. 앞서 대우조선은 지난 2013년 소난골로부터 드릴십 2기를 수주한 바 있다. 두 척의 배를 올해 7월 말까지 인도할 예정이었으나 소난골 측의 보증 문제가 불거지면서 계속 난항을 겪고 있다.
 
◆ “노조·회사·채권단·정부 참여 4자 협의체 구성하자”
 
대우조선은 이달 말까지 약 3천명의 인원을 감축하겠다는 방침을 내놓고 있다. 대우조선은 지난 12일 보도참고자료를 통해 1천명 규모의 희망퇴직을 받고 있다고 밝혔다. 아울러 희망퇴직 절차 이후에는 2천명가량의 분사도 추진하고 있다고 전했다.
 
현재 1만2천700명의 임직원중 이같이 3천명을 감원해 1만명 내로 감원하겠다는 것이다.
 
대우조선해양 노조는 17일 기자회견을 열고 회사 측의 일방적인 구조조정을 저지하겠다는 뜻을 밝혔다.
 
노조는 이날 오전 거제시청 브리핑룸에서 기자회견을 통해 “당사자를 배제한 채 일방적이고 인위적인 구조조정으로 지역의 고용대란과 구성원의 고용불안이 커져가고 있다”며 “조선산업 특성상 숙련된 노동력과 기술력이 단절되고 우수한 인적자원의 해외유출우려 등 조선업 전체 경쟁력이 사라질 것”이라고 우려했다.
 
조선산업을 사양산업으로 인식하고 구조조정을 밀어붙이고 있다는 것.
 
이들은 대우조선의 경영 부실 원인에 대해선 “국내 조선업체간 과다경쟁 및 해양프로젝트 저가수주, 해비테일 계약방식과 설계 기술인력 부족, 미숙련된 노동자 중심의 인력운용이 원인이었다"고 지적했다. 그러면서 "정부의 낙하산 인사투입과 대주주 산업은행의 관리감독 부실과 책임방기, 전현직 경영진의 실적 부풀리기, 분식회계의혹, 부실자회사 인수를 통한 방만한 경영 등 이유로 위기에 빠졌지만 그 누구도 잘못이 없다라며 책임지지 않고 있다"고 질타했다.
 
노조는 "우수한 기술력과 숙련된 노동력이야말로 조선산업의 핵심이자 미래의 경쟁력“이라며 ”하지만 이를 무시하는 채권단과 경영진의 인위적인 구조조정에 동의할 수 없기에 노동조합은 반대 입장을 갖고 저지할 것“이라고 목소릴 높였다.
 
그러면서 6대 요구사항으로 ▲당사자가 참여된 4자(노조, 회사, 채권단, 정부) 협의체 구성 ▲낙하산 인사배제 및 자율경영 보장 ▲조선산업 지원육성정책과 대우조선 정상화를 위한 채권단의 신속한 자금지원 ▲경영부실 원인규명과 책임자 처벌 ▲인적 구조조정 중심으로 한 동종업종 간 합병 반대 ▲특수선 분할 및 해외매각 반대 등을 밝혔다.
 
노조는 향후 일정으로 18일부터 점심시간마다 '총고용 보장을 위한 지역별 중식집회'를 연다. 또 오는 21일 오후 5시 옥포선착장에서 '조선소 살리기 결의대회, 25일 '조선업종 노조연대 상경투쟁과 국회 기자회견', 27일 '구조조정 저지 총력투쟁 결의대회'를 열 예정이다.
 
대우조선이 만약 문을 닫는다면, 심각한 여파가 우려된다. 현재 대우조선이 채용하고 있는 인력 규모는 직영인력과 협력업체를 포함하면 약 4만명 수준이다. 이들이 하루아침에 일자리를 잃게 될 경우, 부산·울산·경남 지역경제는 물론 국가경제 전체에 파장이 불가피하다. 대우조선 도산시 금융권, 고용시장, 협력업체, 상거래업체 등에 갈 피해규모가 57조3천억원에 달한다는 분석도 나온 만큼 엄청난 후폭풍이 불가피하다.